San Diego Unified verspricht Netto-CO2-Null-Emissionen, solange man nicht alle Autos mitzählt

Der größte Schulbezirk von San Diego ist in diesem Jahr eine mutige Verpflichtung eingegangen: Er würde die Treibhausgasemissionen im gesamten Bezirk senken, bis der Schulbetrieb die gleiche Menge an Emissionen verursacht, die er aus der Atmosphäre entfernt.

Mit anderen Worten: Der San Diego Unified School District versprach, bis 2035 Netto-Treibhausgasemissionen von Null zu erreichen. Allerdings ignoriert der Bezirk die Millionen Autofahrten seiner Pendler und hat keinen Plan, die dadurch verursachten Emissionen zu beseitigen oder auszugleichen .

Jakob McWhinneys zweiwöchentliche Bildungszusammenfassung. (Mittwochs)

Umweltbericht MacKenzie Elmers zweiwöchentlicher Newsletter. (Montags)

Schließen Sie sich den Nerds an!

Hier ist die Aufschlüsselung: Laut der aktuellsten Emissionsanalyse des Kreises aus dem Jahr 2015 stammt fast ein Viertel von Schülern oder Eltern, die zur Schule pendeln. Weitere 26 Prozent sind Autofahrer. Weitere 13 Prozent der Gesamtemissionen entfielen auf die bezirkseigene Flotte, einschließlich der vorhandenen Busse. Das sind 62 Prozent der 74.742 Tonnen Treibhausgasemissionen des Bezirks pro Jahr, die direkt durch das Autofahren verursacht werden.

Doch der Kreis will im Rahmen seiner angeblichen Netto-Null-Verpflichtung lediglich rund 28.400 Tonnen Treibhausgasemissionen einsparen.

Die Bundesregierung und viele andere Schulbezirke sind dabei, alte Diesel- oder Erdgasbusse rasch auf Elektroflotten umzustellen, was sich auch positiv auf die kurzfristige Verschmutzung und die Herausforderungen für die öffentliche Gesundheit auswirkt. Die Verantwortlichen der San Diego Unified können jedoch nicht darauf hoffen, die Emissionen durch Elektrobusse zu beseitigen, da die San Diego Unified den Busverkehr als Option weitgehend aufgegeben hat.

Im Jahr 2010 betrieb der Bezirk 2.300 Buslinien und beförderte täglich 17.500 Schüler. Derzeit betreibt es 1.102 Strecken, die 5.369 Studenten bedienen. Das bedeutet, dass über 95 Prozent der fast 113.000 Schüler des Bezirks jeden Tag auf andere Weise zur Schule pendeln.

Der Treuhänder der Schulbehörde, Cody Petterson (ehemals klimapolitischer Berater der San Diego County Supervisorin Terra Lawson-Remer), räumte ein, dass der im April verabschiedete Klimabeschluss der Schulbehörde das Pendeln nicht angeht.

„Zu glauben, wir könnten den gesamten Kohlenstoff, der von all diesen Fahrzeugen ausgeht, irgendwie ausgleichen, ist einfach undenkbar“, sagte Petterson.

Stattdessen kümmert sich der Bezirk um die anderen etwa 40 Prozent, die er direkt kontrollieren kann – die „niedrig hängenden Früchte“, wie Petterson es nannte. Dazu gehört die Umstellung der Stromquellen von San Diego Gas and Electric auf 100 Prozent erneuerbaren Strom von San Diego Community Power und der schrittweise Verzicht auf Erdgas aus Schulöfen und Warmwasserbereitern.

Wenn San Diego Unified eine Schulbusflotte hätte, wäre mehr Geld als je zuvor auf dem Tisch, um diese umzurüsten.

Die O'Farrell Charter School ist Sponsor der Bildungsberichterstattung von Voice of San Diego.

Die bislang größte Klimainvestition des Landes, das überparteiliche Infrastrukturgesetz, stellte 5 Milliarden US-Dollar für den Ersatz elektrischer Schulbusse bereit. Mit seinen kurzen, festen Routen und der großen Batterieleistung gilt der Schulbus als idealer Kandidat für die Elektrifizierung des Verkehrs. Eine Schätzung geht davon aus, dass die Elektrifizierung jedes vorhandenen Schulbusses im Land die gleichen Emissionen verursacht wie der Verzicht auf eine Million Autos mit Benzinantrieb. Und wenn sie nicht verwendet werden (was die meiste Zeit der Fall ist), könnten Elektrobus-Batterien dringend benötigte Notstromversorgung für das Stromnetz liefern.

Petterson sagte, der Distrikt mobilisiere, um einen Teil dieser Mittel für die Umstellung seiner eigenen Flotte zu erhalten – oder für das, was davon noch übrig sei.

Wohin fuhren die Schulbusse von San Diego? Der Voice of San Diego-Reporter Jakob McWhinney entschlüsselt diese Geschichte in seiner neuesten Kolumne „The Learning Curve“. Ein Teil davon ist eine Frage der Finanzen. Der Bezirk wird sagen, dass er Busse vor anderen Diensten wie Bibliotheken streicht. Der andere Grund liegt tief in der hässlichen Geschichte der Rassentrennung an Schulen in den Vereinigten Staaten.

Wird geladen...

Etwas ist schief gelaufen. Bitte aktualisieren Sie die Seite und/oder versuchen Sie es erneut.

Jakob McWhinney ist der Bildungsreporter von Voice of San Diego. Er kann per E-Mail unter [email protected] erreicht und auf Twitter unter @jakobmcwhinney verfolgt werden. Abonnieren... Mehr von Jakob McWhinney